ГАЛ

Продажа, аренда, хранение грузов в контейнерах

ул. Расточная 44Б

офис 207/1

+7 (982) 675 64 88

Единый телефон

статьи о контейнерах

  • Самый большой контейнеровоз на 2015 год

    Корабль - контейнерный парк или город в океане.

    самы большой контейнеровоз

    Первый контейнеровоз из новой серии Triple-E, назван Mærsk Mc-Kinney Moller.

    Габариты судна-гиганта весьма внушительны: длина корпуса составляет 400 м, ширина — 59 м, высота — 73 м, а максимальная вместимость стандартных 20-футовых равна 18 270 единицам.

    До этого звание самых больших контейнеровозов носили братья-близнецы CMA CGM Marco Polo и CMA CGM Alexander von Humboldt.

    контенеровоз морской

    Киль Maersk Mc-Kinney Moller был заложен 18 июня 12 года, судно было спущено на воду 24 февраля 13 года.

    Вот международные данные об этом судне:

    Контейнеровоз Maersk Mc-Kinney Moller, IMO 9619907, флаг Дания, постройки 2013, дедвейт 194153 тонны, вместимость 18000 (или 18250 TEU), длина 400 метров, ширина 59 метров, два ГД 43000 лс, скорость 23 узла.

    самый большой морской контейнеровоз

     

    На данном видео можно посмотреть, как проходила постройка данного гиганта.

     

    А вот видео с борта контейнеровоза-гиганта.

     

  • Способы и термины отправки морских контейнеров

     Морские контейнеры - тонкости отправки.

    перевозка контейнеров

    Давайте попробуем разобраться чем отличаются термины CY (контейнерный терминал) и CFS (контейнерная станция)?

    Морские контейнерные терминалы, обычно, находятся на территории порта либо в непосредственной близости от него, а это значит, что такое расположение и наличие возможно только в городах где есть морской порт. Контейнерные станции наоборот более универсальны и могут быть размещены в крупных городах-центрах контейнерной перевозки.

    Загрузка контейнера по схеме Door (на складе грузоотправителя) может проходить по следующим схемам:


    1. Компания-перевозчик привозит свой контейнер на ваш склад:

     - выделяется несколько часов, в течение которых вы должны будете произвести упаковку, загрузить и закрепить груз внутри контейнера. Каждый дополнительный час (сверх установленной нормы) придется оплачивать по выделенному, более высокому тарифу, называемому "простой" (от слова простоять). Такая схема работы нуждается в тщательно проработанном плане загрузки контейнера и отлаженной работе складской службы. Нужно учитывать, что контейнер все это время скорее будет находиться на погрузочной платформе высотой примерно в 1 - 1.5м.

    - выделяется несколько дней. Этот способ загрузки грузового контейнера требует  в два раза большей стоимости оплаты, чем предыдущий при оплате за каждый час, но здесь вы получаете возможность действовать без спешки. Нужно помнить, что скорее понадобится подъёмник или кран, чтобы снять морской контейнер с платформы контейнеровоза.

    2. Компания, которая будет заниматься перевозкой приезжает к Вам на склад и самостоятельно забирает Ваш уже готовый (загруженный, опломбированный) грузовой контейнер.


    Для загрузки, упаковки, закрепления, фиксации груза в контейнере можно воспользоваться услугами компании - перевозчика или решить вопрос самостоятельно, используя свою рабочу силу.

    Помните что:
    - ваш перевозчик не будет нести ответственности по контейнерам, которые вы сами загрузили и опечатали самостоятельно, если из-за плохой укладки грузов, повреждения в контейнере, не обнаруженного ранее (при погрузке) или не соответствия типа контейнера перевозимому грузу произойдет повреждение или утеря груза.

    - перевозчик в данном случае также не несет ответственности за бесперебойную и постоянную работу оборудования принадлежащих Вам, при использовании спец контейнеров (рефрижераторов, принудительно вентилируемых контейнеров с кондиционерами, системами вентиляции и т.п.).

    - перевозчик обладает правом в любое время снять пломбы и открыть контейнер, иногда это необходимо для проверки содержимого грузового контейнера. Если содержимое перевозимого контейнера может представлять опасность для жизни человека, других перевозимых грузов, транспортная компания имеет право отказать Вам в перевозке и (или) потребовать оплатить дополнительные расходы, требующие безопасной перевозки вашего груза.

    Если компания - перевозчик понесет убытки из-за того, что ваш груз был неправильно загружен в контейнер, контейнер был поврежден, неисправен или не соответсвует типу перевозимого груза, то возмещать эти убытки придется Вам.

    Итог можно сделать следующий: если есть любые сомнения в квалификации Ваших работников профессионально и качественно провести проверку и загрузку контейнера, то передать эту работу компании-перевозчику будет самым правильным решением.

    Перевозка морского контейнера.

    Этап перевозки (называется Carriage) контейнера начинается со времени перехода рисков от Вас, как грузоотправителя, к транспортной компании. Место, где происходит передача рисков, указывается обычно при заключении договора.

    Это может быть следующее место:

    1. ваш склад (Door)
    2. консолидационный склад транспортной компании (CFS - Container Freight Station)
    3. контейнерный терминал транспортной компании (CY - Container Yard)
    4. порт погрузки (POL - port of loading)


    Выбор условий отправки морского контейнера.

     

    От места передачи рисков и объема оказанных услуг, будет зависеть и общая стоимость фрахта.

    Условия перевозки контейнера можно разделить следующим образом:


    Door - Door (от двери до двери). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от дверей или склада грузоотправителя до дверей или склада грузополучателя, включая погрузочно-разгрузочные работы в транзитных портах.

    Door - Container Yard ( от двери до терминала). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от дверей или склада грузоотправителя до терминала транспортной компании в порту выгрузки, включая погрузочно-разгрузочные работы в транзитных портах.


    Door - Liner Out  (от двери до порта). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от дверей или склада грузоотправителя до порта выгрузки, при этом погрузочно-разгрузочные работы в портах уже включены

    .
    Door - Free Out (от дверей до борта). В стоимость фрахта включена перевозка контейнера от дверей или склада грузоотправителя до порта выгрузки, включая только погрузочные работы.


    Container Yard -  Door (от терминала до дверей). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от терминала транспортной компании до дверей или склада грузополучателя, включая погрузочно-разгрузочные работы в портах.


    Container Yard - Container Yard (от терминала до терминала). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от терминала транспортной компании в порту погрузки до терминала в порту выгрузки, включая погрузочно-разгрузочные работы в портах.


    Container Yard -  Liner Out (от терминала до порта). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от терминала транспортной компании до порта выгрузки, включая погрузочно-разгрузочные работы в портах.


    Container Yard - Free Out (от терминала до борта). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от терминала транспортной компании до порта выгрузки, включая только погрузочные работы.


    Liner In - Door (от порта до дверей). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от порта погрузки до дверей/склада грузоотправителя, включая погрузочно-разгрузочные работы в портах.


    Liner In - Container Yard (от порта до терминала). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от порта погрузки до терминала транспортной компании в порту выгрузки, включая погрузочно-разгрузочные работы в портах.


    Liner In - Liner Out (от порта до порта). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от порта погрузки до порта выгрузки, включая погрузочно-разгрузочные работы в портах.


    Liner In - Free Out (от порта до борта). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от порта погрузки до порта выгрузки, включая только погрузочные работы.


    Free In - Door (от борта до дверей). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от порта погрузки до дверей/склада грузоотправителя, включая только разгрузочные работы.


    Free In - Container Yard (от борта до терминала). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от порта погрузки до терминала транспортной компании в порту выгрузки, включая только разгрузочные работы.


    Free In - Liner Out (от борта до порта). В стоимость фрахта входит перевозка контейнера от порта погрузки до порта выгрузки, включая только разгрузочные работы.


    Free In - Free Out (от борта до борта). В стоимость фрахта входит только перевозка контейнера от порта погрузки до порта выгрузки.


    Как правильно выбрать условия отправки груза в контейнере.

     

    При выборе схемы и условий отправки груза  нужно учитывать следующие моменты:

    - объем и вес партии груза – достаточно ли их для полной загрузки контейнера.
    - кому принадлежит контейнер – Ваш или транспортной компании.
    - имеется ли возможность самостоятельно выполнить загрузку - разгрузку груза и его транспортировку от склада до терминала или порта.
    - удаленность от порта загрузки - выгрузки склада отправителя или получателя груза.

    Ситуация 1: магазин со складом в Шанхае отправляет партию обуви (800 кг) индивидуальному предпринимателю в Екатеринбурге. Выбор схемы: Door или CFS (Container Freight Station) в зависимости от того, сможет ли магазин доставить груз на консолидационный склад транспортной компании, а предприниматель, соответственно, забрать этот груз со склада в Екатеринбурге.
    Ситуация 2: Экспедиторская компания в РФ отправляет груз заказчика (4 40-тонных мосрких контейнера) своим партнерам в Бразилии. Выбор схемы: Free или Liner в зависимости от наличия у компаний погрузочно-разгрузочных мощностей в портах.

    Определения, используемые  для отправки и загрузки контейнера.

    Carriage – перевозка. Процесс перемещения каких-либо объектов (грузов) из одной точки в другую при помощи транспортных средств.
    CFS (Container Freight Station) – товарная контейнерная станция, пункт обработки грузовых контейнеров, консолидационный склад.
    Charging – загрузка (затарка). Процесс размещения и укладки грузов в контейнере.
    COC (Сarrier's Оwned Container) – контейнер принадлежит перевозчику.
    CY (Container Yard)  :

    1. Контейнерный терминал перевозчика, место хранения контейнеров.

    2. Условие перевозки, при котором в стоимость фрахта включены услуги транспортной компании по размещению контейнера на терминале и его погрузке/выгрузке.

    Demurrage – штраф за использование контейнера сверх оговоренного срока. Считается от момента выгрузки контейнера на терминале до его вывоза за ворота терминала.
    Detention – штраф за использование контейнера сверх оговоренного срока. Считается от момента вывоза контейнера за ворота терминала до его возврата в порт.
    Discharging – выгрузка. Процесс освобождения контейнера от размещенных в нем грузов:

    Door :

    1. Офис/склад отправителя/получателя. Начальная/конечная точка перевозки груза.

    2. Условие перевозки, при котором в стоимость фрахта включены услуги транспортной компании по организации забора контейнера от дверей склада/офиса грузоотправителя (аналогично – доставка контейнера к дверям склада/офиса грузополучателя).

    FCL (Full Container Load) – полная загрузка контейнера. Грузы в контейнере принадлежат одному отправителю.
    Freight – фрахт. Перевозка какого-либо груза на зафрахтованном судне. Также: контракт на перевозку, описывающий груз, определяющий условия и стоимость его транспортировки; плата за морскую перевозку груза.
    LCL (Less Container Loading) – неполная загрузка контейнера. Грузы в контейнере принадлежат разным отправителям (сборные грузы).
    Loading – погрузка. Комплекс мероприятий, направленных на размещение грузов на транспортном средстве.
    POL (Port of Loading) – порт погрузки.
    Shipment – отправка. Партия груза по одному погрузочному документу от указанного отправителя указанному получателю.
    SOC (Shipper's Owned Container) – контейнер принадлежит грузоотправителю.
    Unloading – разгрузка. Комплекс мероприятий, направленных на снятие грузов с транспортного средства.

  • Таможенное оформление для контейнерных грузоперевозок

    Особенности покупки б/у контейнера Риски при покупке контейнера

    Морской контейнер и таможенное оформление как часть процедуры таможенного оформления.

    таможенное оформление

    На текущее время в России таможенное оформление является самым востребованным и необходимым для предпринимателей, занимающихся ВЭД (внешнеэкономической деятельностью). При импорте грузов или экспорте в РФ юридическим и физическим лицам необходимо соблюдать положения, задекларированные в Таможенном кодексе РФ, постановлениях Правительства, а также Указах Президента России.

    Установленные правила и ограничения организуют международный товарооборот и оформление грузов с учетом интересов государства и норм Международного права.

    Таможенное оформление товаров включает:

    1. письменная декларация
    2. устная декларация
    3. детальный осмотр груза
    4. расчет размера пошлины в соответствии с классификационными кодами ТН ВЭД;
    5. тщательный контроль за процедурой уплаты пошлин и других необходимых платежей
    6. подтверждение и выдача разрешений на вывоз
    7. обеспечение перевозимых грузов необходимыми документами и предоставление сведений о них

    Помимо вышеперечисленных действия, таможенное оформление (растаможка) груза подразумевает и временное хранение на складах до завершения всех процелур по импорту-экспорту. Таможенное оформление грузов может производить не только владелец, но и его представитель, полномочия которого, конечно же, должны быть подтверждены официальными документами (доверенность и т.д.). В таких случаях страхование грузов, контейнеров очень желательно.

    Если нужно ускорить таможенное оформление, то такое вполне возможно и нужно обратиться в специализированную компанию, имеющую опыт работы с растаможкой грузов и различных ситуациях по данной процедуре, сэкономить можно, если у вас большая партия груза, крупный груз или планируется долгосрочное сотрудничество с посредником. В данном случае, при работе через посредника, вы избавите себя от всего объема документальной волокиты, переложив задачу на посредника.

    Система таможенных процедур, контролирующая ввоз или вывоз грузов через границу Российской Федерации, нужна для:

    1. регламентации, формализации контакта органов контроля с владельцами
    2. технического и документального оформления действий по перемещению грузов через границы транзитных стран
    3. осуществления контроля мероприятий работников таможенных органов, юридических и физических лиц, перевозящих грузы, морские грузовые контейнеры
    4. определения характеристик груза для принятия окончательного решения о выпуске или впуске грузов, подлежащих обязательному декларированию (товары, нуждающиеся в декларировании по различным причинам - бренды, опасные товары, подлежащие обязательной сертификации)

    Все указанные выще мероприятия и функции их реализующие только вместе (в совокупности) устанавливают законный порядок действий, которые нацелены на защиту интересов как прав государства, так и и его граждан, не нарушая действующего законодательства.

  • Термины и международные сокращения используемые в перевозках контейнеров

    Прием и раскредитация контейнеров

    Правильно оформить и проверить документы на морской контейнер без знания сокращений очень трудно.

    В контейнерных перевозках, особенно международных используется большое количество специфических сокращений, названий, обозначений.

    Большинство применяется в международных перевозках грузовых контейнеров, оформлении документов на морские и грузовые контейнеры.

    Маркировка мосрких контейнеров.

    BC
    BU
    Bulk Container Сухой контейнер стандартных размеров, оснащенный специальными отверстиями для погрузки/выгрузки. Предназначен для транспортировки насыпных грузов.
    DC Dry Container Сухой контейнер. См. также GP.
    FR Flat Rack Контейнер-платформа без крыши и боковых стенок. Используется для транспортировки тяжелых негабаритных грузов (частей машин, оборудования, техники).
    GP General Purpose Стандартный, универсальный 20- или 40-футовый контейнер. Используется для транспортировки широкого ассортимента грузов, подходящих по габаритам и не требующих особых условий перевозки.
    HC
    HQ
    High Cube Контейнер с увеличенной габаритной высотой, предназначенный для транспортировки грузов высотой до 2,7 м.
    HTC Heavy Tested Container Усиленный стальной 20-футовый контейнер.
    OT
    UT
    Open Top Контейнер со съемной крышей из гибкого материала или брезента, предназначенный для транспортировки негабаритных по высоте грузов либо грузов, которые можно загружать в контейнер исключительно вертикально сверху.
    PW Pallet wide Контейнер с увеличенной габаритной шириной, позволяющей разместить рядом 2 стандартные паллеты.
    RE
    RT
    RS
    Refrigerated Container Контейнер-рефрижератор, применяемый для перевозки грузов, чувствительных к температурному режиму (продукты питания, некоторые химические вещества).
    TC Tank Container Цистерна (танк), закрепленная на жесткой раме стандартных размеров. Предназначена для транспортировки различных наливных грузов.
    VC
    VT
    Ventilated Container Контейнер, снабженный системой естественной либо принудительной вентиляции. Предназначен для транспортировки грузов, нуждающихся в удалении из контейнера конденсата, неопасных испарений либо в процессе воздухообмена с внешней средой.

    Обозначения линейных портовых сборов, а также надбавок к базовому фрахту при перевозке морских контейнеров.

    ACS Atmosphere Control Surcharge Надбавка за контроль состава воздуха (в рефрижераторном контейнере).
    ALL IN All Inclusive «Все включено». В стоимость перевозки заложены все возможные дополнительные сборы и надбавки.
    ASC
    SCN
    SCS
    SCT
    STF
    STT
    SUZ
    Suez Canal Surcharge
    Suez Canal Fee
    Suez Transit Fee
    Suez Canal Transit Fee
    Надбавка за прохождение судна Суэцким каналом.
    BAF Bunker adjustment factor поправочный коэффициент стоимости фрахта при изменении стоимости топлива. Привязан к ценанм на нефть. Судоходные линии устанавливают свои собственные независимые ставки BAF.
    BAS
    BUC
    Basic Ocean Freight
    Base Freight Rate
    Базисная ставка фрахта. Основная стоимость перевозки груза из порта отправления в порт назначения.
    CAF Currency Adjustment Factor Коэффициент валютной корректировки, валютная надбавка. Величина, выраженная в процентах от базовой ставки фрахта и призванная компенсировать изменения обменного курса между валютой фрахта и валютой, в которой перевозчиком были понесены транспортные расходы.
    CCC
    CCL
    Container Cleaning Charge
    Container Cleaning Fee
    Сбор за очистку контейнера перед отправкой его собственнику.
    CDD Submission of Cargo Declaration Data Fee Сбор за составление и подачу декларации о составе груза.
    COD Change of Destination Надбавка за изменение пункта назначения.
    COL Collection Fee Сбор за доставку груза наложенным платежом.

    CSC
    SCC

    Container Service Charge
    Service container charge
    Сбор за пользование контейнером
    CSF Container Security Fee Сбор за повышенную охрану контейнера.
    CSS
    SER
    Carrier Security Surcharge Надбавка за безопасность груза во время транспортировки.
    CUC
    CUD
    CCH
    CHS
    Chassis Using Charge
    Chassis Utilization Charge
    Chassis Surcharge
    Дополнительный сбор за пользование шасси (технологический транспорт, предназначенный для перевозки контейнера на территории порта).
    CWC 20' Heavy Weight Charge Надбавка за сверхнормативную загрузку 20-футового контейнера.
    CWS Container Weighing Surcharge Надбавка за взвешивание контейнера.
    DCF Dangerous Cargo
    Documentation Fee
    Сбор за оформление документов на опасный груз.
    DCI Dangerous Cargo Surcharge Надбавка за перевозку опасного груза.
    DDC Destination Delivery Charge Сбор за разгрузочные работы в порту назначения.
    DDF
    DOD
    Destination Documentation Fee Сбор за оформление документов в порту назначения.
    DET Detention Детеншен
    1. Сумма, которую владельцу судна выплачивает фрахтователь за простой судна сверхконтрсталийного времени. По демерджу фрахтователь должен возместить судовладельцу все убытки, которые тот может понести из-за опоздания судна на следующий рейс, снижения ставок фрахта и т.п.
    2. Штрафные санкции за сверхнормативное использование контейнера после вывоза его с терминала и до возврата пустым владельцу в заранее согласованном месте.
    3. Сверхконтрсталийное время – простой судна после завершения контрсталийного срока.
    DMR Demurrage Fee Демередж
    1. Неустойка, которую владельцу судна выплачивает фрахтователь или грузовладелец за простой судна под погрузкой/разгрузкой сверх сталийного времени. Как правило, размер демерджа оговорен в чартере и лишь частично покрывает издержки судовладельца.
    2. Штрафные санкции за сверхнормативное использование контейнера между его выгрузкой на терминале и вывозом с терминала.
    3. Контрсталийное время – указанное в договоре время, которое судно может провести в порту под погрузкой/разгрузкой сверх сталийного времени. Оплачивается по специальной ставке.
    DOC
    DOL
    Origine Documentation Fee Сбор за оформление документов в порту отправления.
    DOF Delivery Order Fee Сбор за долевой коносамент.
    DPA Destination Transport Arbitrary Случайные транспортные расходы в порту отправления.
    DRO Drop Off fee
    Drop Off Charge
    Сбор за возврат пустого контейнера на терминал собственника.

    DTHC
    DHC
    THC-D
    THC/D

    Terminal Handling Charges in Destination Расходы на выгрузку в порту назначения.
    EBS Emergency Bunker Surcharge Непредвиденная бункерная надбавка.
    EBS
    EIS
    Equipment Imbalance Surcharge Надбавка за транспортировку неустойчивого оборудования.
    ECH Emergency Surcharge Непредвиденные расходы.
    EDI Electronic Data Interchange Fee Сбор за электронный документооборот.
    EFA Emergency Fuel Additional Непредвиденный расход топлива.
    EHC
    EHD
    Equipment Handover Charge Сбор за возврат порожнего контейнера (оборудования).
    EIS Extra Insurance Surcharge Надбавка за экстра-страхование.
    EMS
    GAC
    GAS
    Aden Gulf Surcharge
    Gulf of Aden Charge
    Gulf of Aden Surcharge
    Сбор за прохождение судна через Аденский залив.
    EQH Equipment Handling Charge Сбор за эксплуатацию оборудования.
    ERS Emergency Risk Surcharge Надбавка за непредвиденные риски.
    EXP Export Service Charge Сбор за экспорт товара.
    FAC Forwarding Agent Commission
    Freight Forwarder Commission
    Экспедиторская (брокерская) комиссия.
    FFX Frais Fixes Фиксированные затраты.
    FTS Freight Tax Surcharge Надбавка за фрахтовый налог. Сумма, призванная компенсировать судовладельцу налоги, взимаемые в некоторых странах с фрахта.
    FUM Fumigation Charge Надбавка за дезинфекцию (фумигацию).
    FUS Intermodal Fuel Surcharge Топливная надбавка при мультимодальных перевозках.
    GRI General Rate Increase Повышение общей ставки (общего тарифа).
    HAZ Hazardous Surcharge Надбавка за перевозку в опасных или трудных условиях.
    HMF Harbor Maintenance Fee Сбор за пользование портовыми сооружениями в США.
    HWS
    OWC
    OWS
    HEA
    HLC
    HWCS
    Heavy Weight Surcharge
    Over Weight Surcharge
    Heavy Lift Charges
    Heavy weight container surcharge
    Надбавка за превышение стандартного для 20-футового контейнера веса груза.
    IBF Ice Break Fee Сбор за вскрытие льда на заливе (действует только в Санкт-Петербурге).
    IHE Export Inland Rate Внутренняя импортная ставка.
    IMO Hazardous surcharge
    Dangerous Cargo Surcharge
    Надбавка за опасный груз.
    ISC Intermodal Service Charge Надбавка за мультимодальную перевозку.
    ISPS
    ISD
    SEC
    SPD
    PSC
    SPS
    International Security Port Surcharge
    Port Security Charge
    Надбавка за безопасность в порту.
    LSC
    LSF
    LSS
    Low Sulphur Contribution
    Low Sulphur Surcharge
    Low Surplur Fuel Surcharge
    Надбавка за низкое содержание серы в топливе (экологический сбор).
    MPF
    MAR
    Merchandise Processing Fee Сбор за обработку товара.
    ODF Documentation Fee in Origin Сбор за оформление документов в стране отправления.
    ODS Over Dimension Charge
    Open Top Surcharge
    Надбавка за превышение грузом размеров контейнера.
    OTA Transport Arbitrary in Origin Непредвиденные транспортные расходы в порту отправления.
    OTHC
    OHC
    THC-L
    THC-O
    Terminal Handling Charges in Origin Handling Charge in Origin Расходы на терминальную обработку контейнера в порту отправления.
    PAD Port Additional Surcharge Дополнительные портовые надбавки.
    PAE Port Dues – Export Дополнительные портовые экспортные пошлины.
    PAI Port Dues - Import Дополнительные портовые импортные пошлины.
    PCC
    PCS
    PNS
    Panama Transit Fee
    Panama Canal Surcharge
    Panama Surcharge
    Сбор за прохождение судна Панамским каналом.
    PCS
    CGS
    CGD
    CON
    CSD
    Port Congestion Surcharge (in Origin or Destination) Дополнительный сбор в связи с перегрузкой контейнерных мощностей порта (например, в летне-осенний период). Инициируется портом.
    PKS
    PSS
    Peak Season Surcharge Сезонная надбавка в связи с возрастающим объемом перевозок в летне-осенний период. Инициируется перевозчиком.
    POS Equipment Positioning Surcharge Надбавка за размещение оборудования.
    PRI
    PRM
    Primage Надбавка за использование погрузочных устройств судна.
    PRS Piracy Risk Surcharge Надбавка за риск атаки судна пиратами (например, при прохождении судна Аденским проливом)
    RCP Reefer Container Plugging and Monitoring Надбавка за опломбирование и мониторинг контейнера-рефрижератора.
    RCS
    RSC
    RES
    Surcharge Consommation Reefer
    Reefer Surcharge
    Компенсация затрат перевозчика на обслуживание рефрижераторного контейнера.
    SBC Supplementary Bunker Charge Дополнительная бункерная надбавка.
    SBF Standard BAF Стандартный бункерный сбор.
    SEQ
    SEP
    SES
    Special Equipment Premium
    Special Equipment Surcharge
    Надбавка за использование спецоборудования (включая 20-футовые укрепленные контейнеры).
    SER Carrier Security Charge Надбавка за обеспечение безопасности груза во время транспортировки.
    SSC Special Stowage Charge Надбавка за специальную штивку (укладку хрупкого или опасного груза).
    SUR Survey Fee Сбор за страховую экспертизу.
    TAX Government and Port Taxes Государственные и портовые сборы.
    THC Terminal Handling Charges Расходы за терминальную обработку контейнера в порту отправления/назначения.
    TSO
    TSC
    Terminal Security Surcharge
    Terminal Security Charge
    Надбавка за обеспечение безопасности на терминале (входит в ISPS).
    TSUR Transhipment surcharge Надбавка за перегрузку с одного судна на другое.
    ULF Agents Fee
    Agent Surcharge
    Agency/Logistics Fee
    Агентское вознаграждение. Взимаемая морским агентством плата за обслуживание судна, направленного по его адресу. В каждом порту определяется по своему тарифу.
    WFC
    WHG
    WHF
    WHA
    Wharfage Причальный сбор, портовая пошлина. Сбор за пользование причальными сооружениями, хранение груза на пристани, доставку грузов от бора в пакгауз либо из пакгауза к борту судна.
    WNS
    WCS
    Winter Surcharge Зимняя, ледовая надбавка. Применяется в портах, где есть риск обледенения акватории для компенсации расходов на проведение антиледовых мероприятий и работу ледоколов.
    WRS
    WAR
    War Risk Surcharge
    War Risk Premium
    Военный риск. Надбавка за заход судна в порты, находящиеся в зоне военных действий.

    Дополнительные обозначения используемые в сфере перевозки морских контейнеров.

    BL Bill of Lading Коносамент. Аналог товарно-транспортной накладной при водных или мультимодальных перевозках. Документ, подтверждающий факт передачи груза отправителем перевозчику. В коносаменте указываются:
    • порт и дата погрузки
    • порт и дата выгрузки
    • информация об отправителе
    • информация о получателе (если указан)
    • информация о перевозчике
    • наименование, артикул, вес и объем груза
    • фрахт и его условия
    • место и время выпуска коносамента, число его копий.
    BFR Basic Freight Rate Базисная (базовая) ставка фрахта. Сумма, в которую включены расходы фрахтовладельца на погрузку, разгрузку, перегрузку и хранение груза, а также его затраты на рейс судна.
    CBM Cubic Metre Метр кубический.
    IND Inland Destination Перевозка груза вглубь страны.
    CRC Container Restitution Control Контроль за возвращением порожнего контейнера собственнику.
    ETR Empty Tank Return Возврат порожнего танка.
    CUI Customs Inspection Таможенный контроль.
    CUS Customs Duty Таможенная пошлина.
    EX1 Export Declaration Экспортная декларация.
    ETA Estimeted Time of Arrival Ожидаемое время прибытия судна.
    ENS Entry Summary Declaration Ввозная таможенная декларация.
    ETD Estimated Time of Departure Ожидаемое время отправки судна.
    FAK Freight All Kinds
    1. Разносортные (состоящие из разных товаров) грузы. Облагаются более высокими пошлинами.
    2. Единая ставка фрахта. Используется для расчета стоимости перевозки груза, состоящего из разных товаров (например, сборного контейнера).
    DIM Dimentions Габариты. Основные размеры контейнера, грузового места, изделия и т.д.
    DGP Dangerous goods Опасные грузы.
    CNEE Consignee Грузополучатель.
    CGO Cargo Карго. Груз, перевозимый судном либо самолетом и подлежащий страхованию.
    CC Customs Clearance Таможенная очистка (растаможка).
    EVP Equivalent Vingt Pieds (20') см. TEU
    FEU Fourty-foot Equivalent Unit Сорокафутовый эквивалент. Условная единица для измерения вместимости транспортных средств, эквивалентная размерам 40-футового контейнера. Равна двум TEU.
    FEE Feeder Freight Фидерная перевозка. Перевозка груза морем на небольшие расстояния между двумя и более портами. Используется для группировки грузов перед перевозкой в открытом море или для распределения грузов после нее.
    HBL House Bill of Lading Сквозной коносамент (для перевозки в режиме «от двери до двери»).
    HDL LOLO Lift-On Lift-Off Тип судна-контейнеровоза, для загрузки и разгрузки которого используются портовые краны.
    INV Commercial Invoice Коммерческий инвойс, счет–фактура. Документ, содержащий описание товара и требование уплатить оговоренную сумму. Выписывается продавцом на имя покупателя.
    LT Local Time Местное время.
    MBL Master Bill of Lading Линейный коносамент (издаваемый судоходной линией).
    SM Shipping Manifest Декларация судового груза. Документ, в котором содержится информация о составе, объеме, весе и стоимости груза, грузоотправителе и грузополучателе.
    MT Metric Ton Тонна метрическая.
    MV Mother Vessel Крупнотоннажное линейное судно, обслуживающее порты с большим грузооборотом.
    NVOCC Non Vessel Operating Common Carriers
    Non-Vessel Operating Container Carrier
    Транспортный оператор, осуществляющий комбинированную доставку «от двери до двери». Компании, обладающие правом выдачи собственных коносаментов, но не имеющие собственных морских судов. Фрахтуют часть грузовых объемов у судовладельцев.
    OBL Ocean Bill of Lading
    Marine Bill of Lading
    Океанский (морской) коносамент.
    OGC
    OOG
    Out of Gage Load
    Out of Gauge
    Негабаритный груз. Груз. у которого хотя бы один из параметров превышает параметры стандартного грузового места.
    PACK Packing List Опись комплекта поставки. Документ, в котором перечислены отправляемые товары и указан их получатель.
    PCK Package Тара, упаковка. Средство для защиты перевозимого товара от потерь и повреждений.
    POL Port of Loading Порт погрузки.
    POD Port of Delivery Порт доставки.
    PRE Precarriage Перевозка груза от места его получения к месту погрузки на основное транспортное средство (как правило, при мультимодальной перевозке).
    SEA
    FRT
    Sea Freight
    Ocean Freight
    Морской (океанский) фрахт.
    STC Said to Contain
    Said to Be
    Содержимое по заявлению. Оговорка в так называемом «чистом коносаменте», которая снимает с перевозчика ответственность за недостачу груза при условии, что целостность контейнера не была нарушена.
    T/T Transit Time Транзитное время транспортировки.
    TEU Twenty-Foot Equivalent Unit Двадцатифутовый эквивалент. Условная единица для измерения вместимости транспортных средств, эквивалентная объему контейнера длиной в 20 футов.
  • Термины, сокращения используемые в международных грузоперевозках

    Если морской контейнер используется в международных перевозках? Как разобраться в терминах? Как удачно оформить морской контейнер?

     

    международные перевозки

    Мы выбрали наиболее частые и значимые сокращения, с которыми вы можете столкнуться при оформлении и трактовании транспортных документов при перевозках морских контейнеров, грузовых контейнеров.
    Международные  перевозки морских грузовых контейнеров предполагают, что стороны - участники скорее будут из двух разных стран. Для облегчения процесса при оформлении документации конечно же будет использоваться в данном случае английский международный язык. В транспортных документах, которые всегда идут в сопровождении морских грузоперевозок, содержится очень много обозначений и терминов, сокращений и аббревиатур. Не специалисту недостаточно даже знания английского языка, чтобы разобраться в в них или тонкостях расчета суммы фрахта и причинах изменения базисной ставки фрахта. Этот материал содержит информацию о таких терминах и обозначениях.

    Основные общие термины применяемые в международных перевозках контейнеров.

    Заключая договор на перевозку 40 футового или 20 футового контейнера, нужно понимать, как этот процесс будет происходить, какие участвуют в нем стороны, на чьей стороне ответсвенность, кто производит оплату и за что и т.д. Понимание используемых в транспортных документах терминов - это как понимание смысла формулы в физике, оно является ключом к пониманию ситуации и в итоге удачному завершению транспортной операции.

    Aggregate Shipment Сборная отправка Объединение нескольких мелких партий груза от разных отправителей в большую партию, перевозимую по одной транспортной накладной.
    Average Авария Убытки и потери, понесенные вследствие транспортного происшествия. Также непредвиденные расходы и пожертвования, сделанные в целях спасения фрахта (груза, судна) от опасности.
    Arrival Date Дата прибытия Дата прибытия груза
    Basic Route Основной маршрут Заданная последовательность пунктов между местом отправления транспортного средства и местом его назначения.
    Bonded Warehouse Бондовый склад (таможенный склад, склад временного хранения) Находящийся под таможенным контролем склад, на котором можно хранить товары без обложения их государственными налогами.
    Booking Note Заявка на перевозку Запрос на резервирование тары и места, после которого заявитель обязан к указанному сроку доставить груз. Является основой для составления коносамента.
    Bulk Cargo Навалочный груз Сухой груз, перевозимый «навалом» (без тары) на морских судах: руда, песок, уголь, зерно и т.п. Для перевозки таких грузов используются балкеры (особые суда с большими трюмами).
    Basic Terms of Delivery Базисные условия поставки Документально закрепленное распределение между грузоотправителем и грузополучателем обязательств по оплате расходов. Определяет момент перехода прав собственности на груз и страховых рисков.
    Cargo Груз Перемещаемый между пунктом отправки и пунктом доставки товар.
    Carriage Conditions Условия перевозки Установленные перевозчиком правила и положения, касающиеся транспортировки грузов.
    Carrier Перевозчик Лицо, на коммерческой основе оказывающее услуги по транспортировке грузов.
    Clean Bill of Lading Чистый коносамент Коносамент, в котором нет пометок о дефектном состоянии груза или его упаковки.
    Consignee Грузополучатель Лицо, которому перевозчик уполномочен передать груз.
    Consignment

    Отправка

    Комплекс мероприятий по передаче груза перевозчику и его транспортировке получателю.
    Consignor Грузоотправитель Лицо, вручающее груз перевозчику в пункте отправления. Также: лицо, от своего имени заключающее договор перевозки.
    Dangerous Goods Опасные грузы Грузы, которые могут в процессе транспортировки или хранения стать причиной взрыва или пожара, травмирования, заболевания или гибели людей и животных, причинить экологический ущерб. Например, легковоспламеняющиеся, взрывчатые вещества, инфекционные и радиоактивные материалы,  и т.п.
    Delivery Доставка Процесс транспортировки груза к месту назначения.
    Delivery Note Транспортная накладная Доставляемый вместе с грузом документ, оформленный отправителем и подписанный получателем в точке назначения.
    Delivery Point Место доставки Точка, в которой осуществляется переход прав собственности на товар от поставщика к получателю.
    Departure Date Дата отправки Дата отправки груза.
    Dimension Линейные размеры Транспортная характеристика груза, описывающая его длину, высоту, ширину, диаметр и т.д. Некоторые перевозчики указывают минимальные/максимальные линейные размеры, которым должен соответствовать груз.
    Dispatch Диспач Оговоренное в чартере вознаграждение, которое перевозчик выплачивает фрахтователю за завершение погрузки до истечения сталийного времени. Как правило, равно половине платы за простой.
    Dock Док Портовое сооружение, в котором производится осмотр и ремонт судов. Доки бывают сухие и плавучие.
    Feeder Фидер Судно/линия для перевозки грузов в пределах одного бассейна либо транспортировки контейнеров между океанским судном и портом.
    Freight Фрахт
    • указанная в договоре плата перевозчику за транспортировку груза морем;
    • груз, находящийся на зафрахтованном судне;
    • перевозка груза на зафрахтованном судне.
    Freight Forwarder Экспедитор Посредник, организующий процесс перевозки груза, но не обязательно принимающий в нем непосредственное участие.
    Freight Collect Оплачиваемый фрахт Фрахт оплачивается получателем в порту выгрузки.
    Freight Prepaid Предоплаченный фрахт Фрахт оплачивается отправителем в порту отправки.
    General Cargo Генеральный груз Штучный либо упакованный в тару груз, который может быть пересчитан.
    Groupage, Grouping Группировка, укрупнение, консолидация Объединение нескольких мелких партий грузов в одну сборную отправку по групповому коносаменту.
    Laytime Сталийное время Определенный в чартере срок, в течение которого перевозчик держит судно под погрузкой без штрафных санкций к фрахтователю.
    Multimodal transport Мультимодальнная перевозка Процесс перевозки груза, в котором участвует более одного вида транспорта.
    Notify Party Уведомляемая сторона Указанное в накладной лицо (сторона), которое перевозчик должен уведомить о прибытии груза. Как правило, это экспедитор.
    Place of Acceptance Место приемки Место, с которого начинается ответственность перевозчика.
    Place of Delivery Место доставки Место, в котором заканчивается ответственность перевозчика.
    Place of Discharge Место разгрузки Место, где груз передается клиенту или уполномоченному им лицу.
    Place of Loading Место погрузки Место, где происходит передача груза перевозчику.
    Rejection Отказ от приемки товара Отказ получателя принять груз от перевозчика в связи с его повреждением.
    Reshipment (Transshipment) Перегрузка, перевалка Перемещение груза с одного транспортного средства на другое.
    Returnable Packing (Container) Возвратная тара Тара, принадлежащая поставщику или перевозчику и подлежащая возврату в установленный срок. При утрате или несвоевременном возврате тары владельцу виновное лицо уплачивает штраф.
    Shipment, Shipping Отгрузка, отправка Процесс передачи перевозчику груза с целью его доставки получателю.
    Shipping Request Запрос на перевозку Инструкция по отправке груза, на основе которой заполняется коносамент. См. также Booking Note.
    Unloading, discharging Разгрузка Процесс освобождения тары или транспортного средства от груза.
    Vendor Поставщик Любое физическое или юридическое лицо, осуществляющее поставку товаров.
    Waybill Товарно-транспортная накладная Сопровождающий груз документ, подтверждающий, что перевозчик принял груз и обязан доставить его получателю в порт назначения. В отличие от коносамента не обладает товарораспорядительной силой.
    Container Контейнер Многооборотная стандартизированная тара для перевозки грузов различными видами транспорта.
  • Типы контейнеров

    Что нужно знать про грузовой контейнер? Взаимозаменяемость деталей если нужен ремонт контейнера.

    Несмотря на то, что существуют давно устоявшиеся стандарты для перевозки и хранения контейнеров, необходимо различать их типы и особенности.

    1.  20 футовый контейнер

    Самый распространенный контейнер общего назначения, соответствует стандарту ISO 1496/1. Описание стандарта доступно во вложении.

    20 футовый контейнер

    Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкого спектра грузов.

    Таблица технических характеристик 20 футового контейнера

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 20' = 6096 мм 7' 9.25" = 2370 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 19' 5.75" = 5935 мм 7' 8" = 2335 мм 7' 9.75" = 2383 мм
    Двери 7' 8" = 2335 мм 7' 6.25" 2292 мм
    Вес
    Макс. брутто 52910 фунт = 24000 кг
    Тара 4585 фунт = 2080 кг
    Макс. загрузка 48325 фунт = 21920 кг
    Грузовместимость (объём) 1197.25 фут3 = 34 м3

     

    2. 40 футовый контейнер

    Также наиболее популярный контейнер общего назначения перевозки грузов, соответствующий стандарту ISO 1496/1.

    40 футовый контейнер

    Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеет жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.

    Таблица технических характеристик 40 футового контейнера

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 40' = 12192 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 39' 5.25" = 12032 мм 7' 8.625" = 2352 мм 7' 9.25" = 2385 мм
    Двери 7' 8.25" = 2343 мм 7' 5.75" = 2280 мм
    Вес
    Макс. Брутто 66139 фунт = 30480 кг
    Тара 8380 фунт = 3800 кг
    Макс. загрузка 57759 фунт = 26600 кг
    Грузовместимость (объём) 2385 фут3 = 67.5 м3

     

    3. 40 футовый контейнер увеличенной вместимости (HC - high cube)

    Контейнер предназначен для перевозки грузов общего назначения. Соответствие стандарту ISO 1496/1.

    Отличается от станадартного 40 футового контейнера высотой. Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.

    Таблица технических характеристик 40 футового контейнера повышенной вместимости

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 40' = 12190 мм 8' 0" = 2438 мм 9' 6" = 2896 мм
    Внутренние 39' 4" = 12000 мм 7' 7" = 2311 мм 8' 9" = 2650 мм
    Двери 7' 6" = 2280 мм 8' 5" = 2560 мм
    Вес
    Макс. Брутто 68008 фунт = 30848 кг
    Тара 8598 фунт = 3900 кг
    Макс. загрузка 58598 фунт = 26580 кг
    Грузовместимость (объём) 2660 фут3 = 75.3 м3

     

    Если произвести наглядное сравнение указанных выше типов контейнеров, то получим следующую картину:

    виды и отличия контейнеров компания ГАЛ

    Далее идут контейнеры с открытым верхом, так называемые Open Top контейнеры.

     

    4. 20 футовый контейнер с открытым верхом Open Top

    Контейнер открытый сверху , также соответствует стандарту ISO 1496/1.

    20 футовый контейнер с открытой крышей

    Контейнер, сходный во всех отношениях с контейнером общего назначения, но отличается тем, что у него нет жесткой крыши, но может быть гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный например, из брезента или пластика, или армированного пластического материала и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками крыши. Такие контейнеры могут иметь откидные или съемные верхние торцевые поперечные элементы над своими торцевыми дверями.

    Таблица технических характеристик 20 футового контейнера Open Top

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 20' = 6096 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 19' 4.3" = 5902 мм 7' 4.1" = 2240 мм 7' 8.5" = 2352 мм
    Двери 7' 7.9" = 2335 мм 7' 4.1" = 2240 мм
    Вес
    Макс. Брутто 52910 фунт = 24000 кг
    Тара 5380 фунт = 2440 кг
    Макс. загрузка 475205 фунт = 21560 кг
    Грузовместимость (объём) 1133 фут3 = 32 м3

     

    5. 40 футовый контейнер с открытым верхом Open Top

    Контейнер открыт сверху, с мягкой или жесткой съемной крышей.  Стандарт ISO 1496/1.

    40 футовый контейнер открытый верх

    Контейнер, сходный с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него нет жесткой крыши, но может быть гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный например, из брезента или пластика, или армированного пластического материала и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками крыши. Такие контейнеры могут иметь откидные или съемные верхние торцевые поперечные элементы над своими торцевыми дверями.

    Таблица технических характеристик 40 футового контейнера Open Top

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 40' = 12192 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 39' 5.2" = 12021 мм 7' 8.4" = 2350 мм 7' 7.7" = 2330 мм
    Двери 7' 8" = 2338 мм 7' 3.8" = 2234 мм
    Вес
    Макс. Брутто 79370 фунт = 36000 кг
    Тара 9760 фунт = 4430 кг
    Макс. загрузка 69600 фунт = 31570 кг
    Грузовместимость (объём) 2355 фут3 = 66.7 м3

     

    6. 20 футовый контейнер Flatrack

    Интересный тип контейнеров, не имеющий боковых стенок. Термин Flatrack применим для любого универсального контейнера, не имеющего жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать все нагрузки, которые может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения, и имеющего по этой причине раму основания, подобную раме контейнера-платформы.

    20-ти футовый Flatrack контейнер

    Таблица технических характеристик 20 футового контейнера Flatrack

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 20' = 6096 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 18' 9.4" = 5727 мм 7' 4.1" = 2240 мм 7' 1.3" = 2170 мм
    Двери
    Вес
    Макс. Брутто 66140 фунт = 30480 кг
    Тара 500 фунт = 2950 кг
    Макс. загрузка 60690 фунт = 27530 кг
    Грузовместимость (объём) 986 фут3 = 27.9 м3

     

    7. 40 футовый контейнер Flatrack

    Тот же самый тип контейнера, что и предыдущий, но отличающийся только размерами.

    40-ка футовый Flatrack контейнер

    Таблица технических характеристик 40 футового контейнера Flatrack

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 20' = 6096 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 18' 9.4" = 5727 мм 7' 4.1" = 2240 мм 7' 1.3" = 2170 мм
    Двери
    Вес
    Макс. Брутто 66140 фунт = 30480 кг
    Тара 500 фунт = 2950 кг
    Макс. загрузка 60690 фунт = 27530 кг
    Грузовместимость (объём) 986 фут3 = 27.9 м3

     

    8. 20 футовый рефрижераторный контейнер

    Рефрижераторный контейнер с принудительным охлаждением. Термически изолированный контейнер, имеющий холодильную установку (механический компрессор, абсорбционную установку и прочие).

    20-ти футовый рефрижераторный контейнер

    Таблица технических характеристик 20 футового контейнера с рефрижератором

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 20' = 6096 мм 7' 9.25" = 2370 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 17' 10.8" = 5455 мм 7' 4.98" = 2260 мм 7' 5.568" = 2275 мм
    Двери 7' 4" = 2237 мм 7' 4.98" = 2260 мм
    Вес
    Макс. Брутто 59 520 фунт = 27000 кг
    Тара 6 724 фунт = 3050 кг
    Макс. загрузка 52 800 фунт = 23950 кг
    Грузовместимость (объём) 988.8 фут3 = 28.0 м3

     

    8. 40 футовый рефрижераторный контейнер

    Транспортировочная тара с теплоизолированной камерой и холодильной установкой, используемой для поддержания определенного температурного режима (от -25°С до +25°С). Рефконтейнеры применяются не только для транспортировки груза, но и для их стационарного хранения. Возможно как автономная работа и поддержание заданной температуры, так и подключение к внешним системам энергоснабжения.

    40-ка футовый рефрижераторный контейнер

    Таблица технических характеристик 40 футового контейнера с рефрижератором

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 40' = 12192 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 37' 11" = 11555 мм 7' 6" = 2286 мм 7' 5.76" = 2280 мм
    Двери 7' 6" = 2285 мм 7' 4.38" = 2245 мм
    Вес
    Макс. Брутто 67200 фунт = 30480 кг
    Тара 9634 фунт = 4370 кг
    Макс. загрузка 57560 фунт = 26110 кг
    Грузовместимость (объём) 2126 фут3 = 60.2 м3

     

    Далее идут контейнеры более специализированного назначения.

    9. 20 футовый вентилируемый контейнер

    Вентилируемый контейнер идентичен по размерам со стандартным 20-ти футовым контейнером. Такие контейнеры обладают системой естественной или принудительной вентиляции и предназначены для перевозки грузов, требующих особых условий перевозки, обеспечивающих доступ воздуха и удаление из герметичного контейнера конденсата и неопасных испарений. Применяются в основном для перевозки химически активных грузов, иногда для закрытой перевозки животных. Могут иметь на крыше или сбоку отверстия для вентиляции.

    вентилируемый контейнер

    Таблица технических характеристик 20 футового вентилируемого контейнера

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 19' 10.92" = 6068 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 19' 4.32" = 5900 мм 7' 7.4" = 2323 мм 7' 9.2" = 2367 мм
    Двери
    Вес
    Макс. Брутто 24000 фунт = 10890 кг
    Тара 2650 фунт = 1202 кг
    Макс. загрузка 21350 фунт = 9684 кг
    Грузовместимость (объём)

     

    10. 20 футовый герметичный контейнер

    Герметичные контейнеры широко используются в торговле для перевозки товаров, требующих поддержания постоянной температуры в течение всего времени перевозки, может иметь систему принудительного охлаждения.

    11. 20 футовый контейнер для насыпных грузов

    Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.

    20-ти футовый контейнер для насыпных грузов

    Таблица технических характеристик 20 футового контейнера для насыпных грузов

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 19' 10.92" = 6068 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Внутренние 19' 1.8" = 5838 мм 7' 9.1" = 2366 мм 7' 9.4" = 2374 мм
    Двери 7' 0.4" = 2144 мм 280 мм x 300 мм = 11" x 1'
    Люки диаметр 1' 7.68" = 500 мм
    Вес
    Макс. Брутто 61800 фунт = 28030 кг
    Тара 5600 фунт = 2540 кг

     

    12. Танк-контейнер (контейнер-цистерна)

    Контейнер танк предназначен для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: водным (морским или речным), железнодорожным и автомобильным. Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии "от дверей до дверей" без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза. Большинство танк контейнеров производятся на базе 20-футовой рамы. 30-футовые танк контейнеры сейчас практически не изготавливаются. 40-футовые танк контейнеры выпускаются лишь изредка, как правило, они применяются для перевозки сжиженных газов.

    танк контейнер-цистерна

    Таблица технических характеристик 20 футового танк-контейнера

    Размеры Длина Ширина Высота
    Внешние 19' 10.92" = 6068 мм 8' = 2438 мм 8' 6" = 2591 мм
    Вес
    Тара 61800 фунт = 28030 кг
    Макс. загрузка 68340 фунт = 31000 кг
    Грузовместимость (объём) 24000 литров

     

    Подводя итог, можно привести наглядную информацию, показывающие основные отличия контейнеров по размерам:

    размерное соотношение контейнеров

  • Типы сервиса при морских перевозках грузовых контейнеров

    Если груз или морской грузовой контейнер нужно отправить морским траспортом?

    Break Bulk морской контейнер

    Перевозка грузов морским транспортом является наиболее популярным способом перевозки грузов. Главная причина в том, что морской вид транспорта, из-за больших объемов судна позволяет перевозить большие объемы грузов, при этом стоимость значительно ниже, чем при использовании железнодорожного или автомобильного грузового транспорта.

    Самой дорогой конечно же остается авиаперевозка. И причина тому, конечно же наименьшее время транзита груза, морского контейнера. .

    У морской перевозки есть свои разновидности, поэтому выбор того или иного вида напрямую зависит от следующих показателей — габариты и вес, характер груза, точки забора и доставки и прочих.

    Перевозка морских грузовых контейнеров между странами.

    Наверно, самый распространенный тип сервиса для генеральных грузов.

    Грузовые морские контейнеры, владельцами которых выступают морские линии, предоставляются отправителю груза в качестве тары, которая сохраняет товары на протяжении всего времени доставки до склада грузополучателя. Грузотправитель и грузополучатель могут находиться в разных странах, на разных континетах, в таком случае перевозка считается международной. Пустой порожний контейнер подается на склад поставщика, например, в Токио, в нем размещается партия товара, надежно закрепляется, контейнер пломбируется. Затем контейнер привозится в порт и ждет ближайшее судно (чем то похоже на почтовые отправления). В порту прибытия, например, в Находке, производится выгрузка на терминал, по окончании импортного таможенного оформления контейнер доставляется на склад поставщика в Краснодаре. Пломба должна быть целой и без повреждений, это гарантия того, что во время транспортировки не было проникновения в контейнер третьими лицами. Из этого правила есть одно исключение — пломбу могут снять таможенные органы, составив при этом соответствующий акт и поставив новую пломбу.

    Перевозка сборным контейнером — отдельный случай вышеописанного типа сервиса с той разницей, что в одном контейнере перевозятся грузы от нескольких отправителей и груз идет нескольким получателям. Грузы от разных отправителей объединяются (консолидация грузов) на складе агента, он загружает товары в контейнер и перевозка идет по схожему сценарию. Особенность в данном случае состоит в том, что в порту прибытия контейнер расконсолидируется и далее грузы развозятся на таможенные склады временного хранения для разных получателей. Такой способ доставки актуален, если объема груза не хватает на весь контейнер. В этих условиях такой вариант более экономически выгоден.

    Сервис RO-RO.

    От английского слова Roll on — Roll off. Оптимален для колесной техники, однако также подходит для других негабаритных грузов.

    Сервис Break Bulk.

    Перевозка небольшой партии груза без использования контейнера. Предназначен для больший партий грузов, так называемых проектных. К примеру, перевозка кранов, частей для строительства электростанций и так далее. Обычно при этом фрахтуется целое судно.

  • ЦМР (CMR) - международная транспортная накладная

     

    CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) - конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом. Составляется она в трех экземплярах, подписанных отправителем груза, а также перевозчиком. Отдельные страны требуют дополнительный экземпляр для тарифного контроля.

    CMR накладная

    И что же такое CMR?

    ЦМР - используется, как было написано ранее, для оформления международных грузоперевозок. И предсталяет из себя документ, доказывающий факт заключения договора на автомобильную перевозку груза. В данной накладной фиксируется отправитель и получатель, место происхождения груза, место назначения - доставки, описание, вес, маршрут следования, способ перевозки, стоимость доставки груза, обычно перевозимого в контейнере. На самом деле смысл CMR - зафиксировать всю информацию что и коносамент (документ, товаросопроводительный + товарораспределительный, выдаваемый перевозчиком груза грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом, с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар), но в отличие от последнего. CMR не является товаро-распорядительным документом.

    Принимая груз, перевозчик внимательно его проверяет и только тогда подписывает накладную, на втором экземпляре проставляя собственное имя с адресом. Если CMR-накладная не имеет никаких отметок перевозчика, это считается подтверждением того, что на момент приемки груза перевозчиком он был внешне исправен.

    Кто оформляет CMR?

    Заполнением накладной занимается отправитель груза, на основании инструкций и указаний, которые он получает от транспортно - экспедиторской компании, он же несет солидарную ответственность (совместную ответственность группы лиц, принявших на себя обязательство) за правильность заполнения CMR.

    Накладная CMR заполняется как минимум в трех оригиналах и подписывается отправителем и перевозчиком.


    Первый экземпляр передается отправителю (выделен на накладной красным)

    Второй экземпляр отправляется вместе с грузом и сопровождает его (выделен на накладной голубым или синим)

    Третий экземпляр отдается перевозчику (выделен на накладной зеленым)

    Накладкая ЦМР заполняется или обычной ручкой или пропечатывается на специальном принтере.

    Исторически конвенция была подписана в Швейцарии в городе Женеве 19 мая 1956 года и была признана большинством европейских государств. На основании Конвенции, Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) был разработан стандарт CMR накладной. Поля в накладной прописаны на трех языках (английский, французкий, немецкий), это гарантирует что документ принимается и признается по всей Европе, при прохождении полицейского и таможенного контроля.

    Давайте более подробно размерем правила, которые необходимо соблюдать при заполнении CMR накладной. В порядке заполнения по пунктам.

    1. Отправитель - указывается полное наименование отправителя груза (если груз отправляется по поручению другой фирмы, то после наименования грузоотправителя указывается наименование поручителя: 'by order', 'on behalf'). Одно из наименований обязательно должно быть указанно в инвойсе (ввиду того, что продавцом груза может быть как грузоотправитель, так и поручитель). Также указывается полный юридический адрес отправителя.

    2. Получатель - указывается полное наименование получателя груза и почтовый или юридический адрес. Если груз отправляется в адрес таможенного брокера делается примечание 'для фирмы такой-то'.

    3. Меестоположение разгрузки груза - это адрес доставки груза после произведенной таможенной очистки. При наличии заполненненного данного пункта  перевозчику, независимо от страны принадлежности, разрешается перемещаться по территории РФ без каких-либо других товарно-транспортных документов.

    4.  Местоположение и дата погрузки груза - указывается город, страна и дата погрузки в международеном формате.

    5. Прилагаемые документы - указываются документы прилагаемые к CMR (invoice счет, Carnet TIR, сертификаты и другие прилагаемые к грузу документы.).

    6-9. Здесь указывается количество грузовых мест, наименование груза, тип упаковки. Все данные этого раздела должны точно соответствовать данным, указанным в инвойсе и в листе упаковки.

    При большом количестве наименований возможно указание объединенного названия со ссылкой 'расшифровку смотреть в инвойсе'.

    При наличии большого количества наименований желательно указывать расшифровку веса по каждому коду ТН ВЭД. При контейнерных перевозках количество транспортных мест должно соответствовать данным, указанным в морском коносаменте (документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу).

    10. Статистический код - указываются коды ТН ВЭД по каждой группе товаров.

    11. Вес брутто - указывается вес брутто, который указан в инвойс. При грузовых контейнерных перевозках данная графа должна соответствовать данным, указанным в морском коносаменте(документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу).

    12. Объем груза - заполняется обычно в случае перевозки сборных грузов. В остальных случаях он обычно не указывается.

    13. Координаты (указания) отправителя - указываются полные реквизиты таможенного терминала, на который должен быть доставлен груз для таможенной очистки.

    14. Данные для возврата - заполняется только для перевозки морских грузовых контейнеров. Указывается адрес контейнерного терминала, куда должен быть возвращен контейнер после таможенной очистки и разгрузки груза.

    15. Условия оплаты - указываются условия поставки товара по ИНКОТЕРМС (международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли).

    16. Перевозчик - заполняются полные реквизиты транспортной компании (владельца TIR Carnet или таможенного перевозчика).

    17. Следующий (последующий, второй) перевозчик - заполняется в случае, если перевозка осуществляется с перегрузом с одного на другое транспортное средство. Обычно указываются реквизиты компании (экспедитора), который контролирует данную перевозку.

    18. Комментарии и замечания перевозчика - могут быть указаны любые замечания или пояснения, уточнения перевозчика относительно груза (качество упаковки, химический активный груз, температурный режим).

    22. Дата прибытия под погрузку - здесь фиксируется время и дата прибытия транспортного средства под погрузку.

    24. Дата прибытия под разгрузку - здесь фиксируем время и дату прибытия транспортного средства под разгрузку.

    Так как накладная CMR является международным документом, оформляется при перевозках по Европе, содержит информацию об отправителе, получателе, виде груза и его весовых параметрах. При пересечении границ государств в накладной делаются соответствующие отметки, при доставке груза в указанное место грузополучатель расписывается в получении груза.

    Основное правила перевозок с использованием Карнет – Тиррегулируются "Положением о порядке применения таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (документ таможенного транзита,).

  • Шаги правильной погрузки грузового контейнера

    Выбрали объявление по словам: аренда контейнера 20, аренда контейнера 40, контейнер 20 продажа и пожалели о результате после доставки товара?

    поврежденный груз в контейнере

    Использование контейнеров в качестве блоков-модулей для грузоперевозок направлено на быстроту перевозки-погрузки, на сохранение транспортируемого груза. При условии, что внешняя оболочка контейнера защитит ваш груз от внешнего воздействия или повреждения, решение о внутреннем сохранении груза, его правильной погрузке – это уже задача владельца груза. Обычно для усиления внутреннего пространства и сохранения груза используют дополнительные крепления, щиты, перегородки.
    Необходимо помнить несколько основных советов при погрузке контейнера:

    Максимальная допустимая масса.

    Грузовой контейнер имеет показатель массы брутто, которая отражает максимальные возможности его грузоподъемности. Очень не рекомендуется превышать данные нормы, учитывая, что вес внутреннего содержимого контейнера должен соответствовать массе брутто за вычетом веса самого контейнера. Правила эксплуатации грузовых контейнеров устанавливают максимальное отклонение от указанных параметров грузоподъемности не более 50 кг.


    Груз нужно закреплять.

    крепление груза в контейнере

    Рассчитывайте эффективно погрузку контейнера, для рассчета и выбора оптимального варианта загрузки можно воспользоваться сервисом расчета загрузки контейнера или фуры на нашем сайте. Не допускается погрузка, при которой содержимое контейнера имеет возможность свободно перемещаться внутри блока в процессе перевалки и перевозки.


    Нагрузку (груз) равномерно распределяйте по контейнеру.

    Рекомендуем распределять вес груза так, чтобы нагрузка на все участки пола и стен грузового контейнера была приблизительно одинаковой.
    Свободный доступ к дверям. Для того чтобы двери могли свободно открываться и закрываться, предотвращения их заклинивания, а также не испытывали чрезмерного давления со стороны груза, следует оставить расстояние между створками и содержимым контейнера, рекомендуем показатель 4-6 см.


    Нельзя жестко фиксировать груз.

    механизм крепления груза в контейнере

    Настоятельно не рекомендуется крепить грузы к стенам контейнера, полу, потолку контейнера при помощи болтов, саморезов, скоб, распорок и прочих. Если вам нужна жесткая фиксация, то допустимо использовать только специально предназначенные для этого контейнерные крепежные системы и механизмы.


    Дополнительная защита контейнера.

    Если груз перевозится без тары или тара недостаточно надежно защищает товар от механических повреждений, или если груз может повредить стенки самого контейнера, необходимо обеспечить дополнительную защиту. Для этого рекомендуется обложить стены грузового контейнера бумагой или полиэтиленом. Иногда используют пневмоподушки, которые при надувании заполняют пространство и не дают грузу свободно перемещаться.

    пневмоподушка контейнера


    Нельзя превышать нагрузку на пол контейнера.

    Максимально допустимая нагрузка пола грузового транспортного контейнера, морского транспортного контейнера и любого другого контейнера составляет 0,49 мПа или 0,5 кг/см². Снизить удельную массу можно, для этого используют специальные поддоны и подкладки под груз.

    правильное крепление груза в контейнере


    Правильное крепление грузов в контейнерном блоке производится при помощи упорных брусков, оградительных щитов, цепей и распорных рам. Все эти системы должны обеспечить надежную фиксацию товаров, вне зависимости от их размерных и весовых характеристик. Кроме всего прочего, для сохранения целости груза важна также система наружных фитингов, при помощи которых производят крепление самого контейнера к транспортной платформе.

  • Экодом из контейнера с скандинавским дизайном

    Чем грозит продажа морских контейнеров и их использование не по назначению? Строим контейнеродом.

    Использование грузовых контейнеров сводится не только к прямому назначению, например, морской 40 футовый контейнер подойдет для постройки дома.

    Вот как смотрится дом в городке Уси (городской округ в китайской провинции Цзянсу, расположенный в низовьях реки Янцзы) на исходном шаге возведения. На первом этапе трудно представить, что из этих каменных коробок получится отличный дом.

    дом из контейнера

    Фасадная отделка бамбуковыми панелями и покрытие крыши будущего дома зеленой кровлей превращают несуразную конструкцию в элегантное строение.

    окончательный вид дома из контейнеров

    Кроме того, дом имеет систему сбора дождевой воды и покрытие крыши растущей травой, а на крыше установлены солнечные батареи для минимальной зависимости от электроэнергии.

    крыша дома покрыта травой

    Внешнее эко - оформление прекрасным образом сочетается со скандинавским дизайном интерьера. Дом включает в себя три спальни, гостиную, кабинет и кухню.

    дом из контейнеров внутреннее оформление

    дом из контейнера кухня

    скандинавский дизан в доме из контейнеров

    скандинавский дизайн обстановка

     

     

Остались вопросы?

Оставьте номер, и наш менеджер перезвонит вам в ближайшее время

Нажимая на кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с уловиями

политики конфиденциальности